秦岭隧道工地施工中使用的瑞典产沃尔沃A20铰接式自卸卡车出现一例故障：发动机起动后建立气压，气压表两指针都已进人绿色工作区域后，低气压指示灯仍亮，同时中央报警指示灯点亮，此时挂前进挡，蜂鸣器报警。汽车低速前行，但不顺畅，不能自动增速换挡。

沃尔沃卡车

　　首先想到此故障可能是由低气压造成自动换挡失败。检查指示灯电路后知低气压指示灯是由气压表内置两并联开关控制。低气压时开关闭合搭铁，灯亮。同时点亮中央报警指示灯和蜂鸣器报警。进一步查找，发现自动增速换挡系统与低气压指示灯电系无任何连接。也就是说低气压信号对自动增速换挡不起任何控制作用。两气压表指针都进人绿色工作区域，且车能行驶，说明正常工作气压已经建立。低气压指示灯点亮是气压表内置低气压开关短路或其连接导线搭铁短路所致。现场检修证明了此判断正确。更换气压表，发动车泵足气压，低气压和中央报警指示灯灭，挂前进挡后，蜂呜器不响。但行车状态依旧，自动增速换挡仍不能实现。自动增速换挡电控系统如图1。

　　5个电磁阀S1－S5受电子控制单元ECUI控制。ECUI接受挡位开关SWZ，倒挡锁开关SW95，排气动传感器SE53，发动机速度传感器SE3和行车速度传感器SM的信号，通过计算分析，执行设定程序，发出不同励磁信号给SI－SS电磁阀。再由这5只电一液控制阀的配合动作，最终控制实现变速箱内各挡位之间的自动变换。档位开关SWZ六个位置功能分别是：

　　1位：仅前进第一挡；

　　2位：前进第一、二挡之间增／降速自动换挡；

　　3位：前进第一、二和三挡之间增／降速自动换挡；

　　D位：前进全部第一、二、三和四挡之间增／降速自动换挡；

　　N位：空挡位；

　　R位：倒挡第一、二、三和四挡之间增／降速自动换挡。

　　倒挡锁开关SW95，按下时，倒车自动增速，直至二挡和二挡被锁住，只能在第一挡行驶。排气制动传感器SE53，为一气压开关，脚踏排气制动时，此开关闭合。

　　发动机速度传感器SE3，感应发动机转速信号。

　　行车速度传感器SE4，感应车行驶速度信号。上述每个开关、传感器、电磁间和相关连接线路损坏，都会导致因ECUI接收错误信号而输出错误信息。当然也不排除ECUI自身故障的可能性。

　　先从电气系统人手。检查24V电压是否正确输人，地线是否接触良好。每一开关，传感器和电磁阀作外观检查、电气测量，未发现问题。再对每组插接件逐一拔插，清理整修，保证接触良好。最后，连接好所有电路，再次启动试车，一切恢复正常，故障排除。

　　结论：行车不能自动换挡系与ECUI相连接的某电气插接件接触不良所致。

　　A20铰接式自卸卡车低气压报警和自动变速换因是各自独立的电气控制系统。但两故障同时出现，很容易使人联想到它们之间有某种联系，走人误区。