一直以来都是长途和短途运输车装备自动变速器，现在越来越多的自卸车也开始装备这种能够提高驾驶员工作质量的先进装置了。为了能够更好的体验自动变速器的优越性，测试人员对装备自动变速器的VolvoFM93808×4自卸车的整体性能进行了测试。

整车外观

　　公众广泛认为VolvoFM93808×4自卸车装备的I-挡变速器是质量最好的自动变速器。从事长途运输作业的牵引车最早装备这种自动装置后，驾驶员无须再紧张地进行挡位切换；牵引车-半挂车驾驶员可以应用巡航控制完成高速作业；短途运输车或建筑用车驾驶员由于减免了一天内上百次的挡位切换操作，而大大降低了因疲劳过度和误操作形成的危险性。因此，自卸车装备这种质量优良的自动变速器是非常有必要的。

　　整体介绍

　　3808×4自卸车是小型D9AFM9家族中最主要的成员，与FM12380相比，扭力减少150Nm，重量减轻170kg。为了达到欧IV及以上排放标准，Volvo还推出了改进款D9B和全新D13A发动机。

　　3808×4自卸车悬架采用B-Ride装置，特点是后并装桥的每侧装有一个单一的倒置钢板，采用橡胶垫，位置靠近V杆。测试车型可以装备PPG沥青/集料车身，配备通用型EdbroCX15前端顶杆和整洁的Transcover护板。

　　公众或许不会对Volvo宣称的燃油数字有太深的印象，因为尽管7.74英里/加仑（mpg）比最优秀的燃油消耗值稍微高点儿，但最后测试结果与理想的燃油消耗值却相差甚大。总装备质量9273kg的VolvoFM9380不可能在有效载荷方面胜出其他强势对手，反倒仅因250kg之差而落后于其他所有竞争者。如果VolvoFM9380要在有效载荷方面战胜其他对手，恐怕要以失去卧铺驾驶室和因超重32kg而被罚款为代价。

驾驶室     

　　试驾者认为装备自动变速器的自卸车即使在低速下运行也是很理想的，但早期的自动模式手动变速器在车辆启动与刹车时的运行不能达到驾驶员的要求。现在将自动变速器作为标准配件、从事沥青运输作业的自卸车的数量与日俱增，与高质量油门踏板一样深受自卸车驾驶员的青睐。

　　在急转弯后立刻爬坡的路况下，测试人员采纳Volvo人的建议：踩下油门，不切换挡位，只挂在一个挡位上可能更保险；在无雨天气要求加速行驶时，可以根据要求切换挡位。

　　VolvoI-挡变速器的挡位切换速度比任何手动变速器都快，这点无须多言。只有在测试期间，车辆转弯、车速放慢、要求减少动力输出时，驾驶员感觉I-挡变速器的挂挡速度有些慢，事实上测试人员怀疑这种感觉只是因为驾驶员习惯了手动模式下的忙于换挡以减少动力输出，而认为干等着电子装置几毫秒内自动换挡的时间太长。

　　FM9装备的发动机排量不足10升，算是小型发动机，刚开始启动时有些迟缓，运行后却相当轻松。电控盘式制动器制动性能优良，制动有力，有渐进感。操作杆和制动踏板都能实现对VEB发动机制动器的操控。主制动器与辅助制动器的综合制动效果良好，尽管VEB稍微有点儿噪音，但辅助制动效果却恰到好处。操作时，测试人员发现FM9前车轮的抓地性能不太理想，转向有些不足，但驾驶性能优良。当车辆行驶在一段相当滑的迂回路面上时，测试人员首先发现FM9自卸车的后端不太稳定，接着感觉转向严重不足。对于全钢构造的车型，FM9的行驶性能一般，但驾驶室的舒适性还可以。

　　驾驶室舒适性

　　“驾驶室小但储藏空间大”，这是驾驶员对FM93808×4驾驶室的评价。这是一款低顶卧铺型驾驶室，驾驶室内除靠近卧铺的后壁外，其他三侧都有窗户，有效增加了驾驶员侧面的可见度。虽说大型后视镜在增加驾驶员可视范围方面不成问题，但其安装位置正好位于驾驶员坐态眼睛高度上，相对增加了盲点，所以驾驶员需要谨慎驾驶。为了解决这个问题，Volvo在FM9上安装了一个前视镜，还安装了一个能够自动换向的整体式换向镜，方便驾驶员及时观察到后面路况。

外观             

 

　　与Globetrotter驾驶室相比，低顶卧铺型驾驶室的内部空间还是有限。但对自卸车驾驶员来说已非常充裕了。卧铺下面是储藏柜，中间的柜子用来盛放日常用具。精巧的车门布兜和风挡玻璃上方尺寸合适的橱柜都可以存放物品。驾驶员乘坐的是高座空气弹簧座椅，乘客则是非常舒适的折叠式座椅。变速器操作杆在座椅侧面，可以折平以加大驾驶室内部活动空间。驾驶室内部光线充足，而且通风较好。虽然内饰色调淡雅，与比较脏的非公路作业不太适宜，但这种淡雅色调的内饰能为驾驶员提供一种舒心的工作环境。

　　总体评价

　　I-挡变速器的安装进一步增强了VolvoFM93808×4自卸车的竞争优势。所有测试项中，该车驾驶室的舒适性和行驶性得分最高；转向和后视镜位置有不足之处；但Volvo一直以来对细节的关注同样在这辆自卸车上得到了体现。