用滑模技术摊铺来施工铁路隧道、无碴轨道、混凝土整体道床、以及防脱轨护栏等铁道工程专用项目要比使用传统方法快几倍，并能节省几倍的人工。英吉利海峡隧道连线铁路项目便是一个好例子。该标段由两孔单线隧道组成。该项目将伦敦市中心与英吉利海峡隧道及欧洲连为一体。建于伦敦东部的地下高速连线铁路有三个主隧道标段，C220是其中最大的一个。这三个标段均采用GOMACO滑模摊铺机进行隧道内铁路道床及两侧人行通道的摊铺工作。采用滑模摊铺的隧道总长度约为35.4公里，总摊铺长度则达到105公里。


　　目前两孔隧道均已进入最后施工阶段，即滑模摊铺混凝土铁路道床、一条紧急疏散通道以及一条维护通道。混凝土人行通道是否能牢固地附着在圆形隧道内壁上呢？一开始联合体的成员对水泥混凝土滑模摊铺以及滑模摊铺机的使用所知有限。因此，决定让GOMACO公司推荐的工程师PeterDavidson在实际摊铺前采用GOMACO公司的CommanderIII滑模摊铺机进行试铺，看看能否进行本项目的滑模摊铺工作。


　　在隧道内采用了与其它项目不同的单位进行距离计量。隧道的测量单位叫“节”。“我们使用隧道掘进机（盾构）修建隧道时要计量节数，”Brundan说，“计量节数比计量测链数和实际长度要简便”。隧道由预制混凝土拱段筑成，每节混凝土拱共有十块。每块重3.0吨，这样10个预制块组成的一节混凝土拱总重量大约有30吨。一节预制混凝土拱段长4.9英尺（1.5米），每孔隧道约有5,020节，其长度约为4.7英里（7.5公里）。


　　滑模摊铺铁路道床时，CommanderIII摊铺机不间断地连续运行了10天半，每天运行24小时，中间没有停歇。在此期间，PeterDavidson的小组铺设了4.7英里（7.5公里）铁路道床，即该标段一条单线隧道的整个长度范围。这样就完成了C220标段中CTRL项目混凝土滑模摊铺项目的第一阶段。下一个阶段涉及到两种不同类型通道的滑模摊铺：一条紧急疏散通道和一条维护通道。紧急疏散通道是在发生紧急情况时供乘客使用的。乘客们需要从火车上疏散出去时，只需步出火车，走到疏散通道上，按标识逃离隧道即可。


　　CommanderIII滑模摊铺机及在隧道内工作的所有其它设备均在新建的铁路道床上行驶。铁路道床是隧道内三种摊铺工作中的第一阶段首先需要完成的部分。“铁路道床的行车面宽约8.2英尺（2.5米），”Brundan说，“由于道床是在圆形隧道中摊铺的，因此在隧道中线处道床的厚度约为23.6英寸（600毫米）。”CommanderIII摊铺机的履带可最大倾斜35。，以便适应圆形隧道的弧度。隧道内铁路道床摊铺中另外一个挑战就是需要在一条直径9.8英寸（250mm）的管道上方进行滑模摊铺。


　　摊铺机的模具是液压可伸缩的。其顶板和侧板最大均可伸缩20英寸（500毫米）。要在保证线形和标高的同时把人行通道沿着弯弯曲曲的隧道轮廓摊铺出来，开始时很需要一点技巧。要知道完工后的人行通道的外侧面，与即将在隧道中行驶的高速列车车体之间，只有仅仅两英寸（50毫米）的距离。人行通道最大的地方有5.2英尺（1.6米）高和4.9英尺（1.5米）宽。这个混凝土块真的非常大，几乎可以把摊铺机从通道的墙体推开。


　　施工方用了一套带有轮子的液压千斤顶装置来增强机身的平衡。轮子从摊铺机机身上伸出来，并沿着正在摊铺的通道对侧的隧道内壁移动，随着隧道线形及其曲线超高的变化，通道墙体也跟着不断变化。实际上这个隧道中根本就没有直线段，而在这套系统的辅助下，整个工艺非常稳定，确保了通道墙体的垂直度。