盾构机制造在中国的发展趋势
2012-01-05 | 发布者: | 来自工程机械在线
据不完全统计，仅在城市轨道交通市场上，2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度为1200km，需投入施工的盾构机约100台。2015年之前，仅北京市轨道交通规划将由...
据不完全统计，仅在城市轨道交通市场上，2010年，我国约有13座城市新建轨道交通26条线，总长度为1200km，需投入施工的盾构机约100台。2015年之前，仅北京市轨道交通规划将由目前的5条线、通车里程142km，发展到19条线、通车里程561km。近期，每年全国新增直径4m以上大型盾构机的需求约30~50台，另外，还有一定盾构机更新的需求。依现有经验，每台盾构机的使用寿命在4~5km不等，目前，全国共有100多台的盾构机投入使用。据预测，每年还有20~30台的盾构机需要更新，市场总需求呈快速增长趋势。
几年前，几乎全部的中国盾构机都从德国、日本、法国和加拿大等发达国家进口。近5年，国内各重型机械制造企业纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司，开始进入盾构机制造领域，中国制造的盾构机产品开始在市场上显现。
盾构机机械主要包括刀盘、盾体和尾部支撑框架随动系统（包括装配电液气动力驱动与控制系统及激光探测导航传感控制系统和喷浆系统等）。
目前，中国盾构机制造与国外的差距主要在设计技术上，即各种技术设计集成的掌握，归根到底是在设计人才的差距上。尤其是国内企业目前普遍缺乏盾构机图纸设计的领军人才，造成绝大多数公司都是为国外公司贴牌制造生产，来图制造加工，缺乏自有的核心技术能力。可通过并购国外制造公司、聘用外籍设计人才、选拔培养自有人才或与国外合作或合资经营等途径来解决这一问题。
制造工艺技术也有明显差距，但主要体现在一些零部件制造行业的制造差距，不是制约国产盾构机制造业发展的最主要因素。虽然有些零部件如主驱动部件（含轴承及轴承座）、激光导航系统等需要从国外进口，但在如今国际贸易便捷的时代，制造商控制关键的总成组装工序、抓好全部外包业务供应链及协作公司的规范管理即能达成盾构机制造的最终目标成果。
除了设计技术以外，盾构机制造的主要难点还有：该产品焊接、机械加工工艺流程需要结合实际落实并不断改进；刀盘焊接加工组装工序穿插繁杂，技术生产组织协调要求严密；盾体检验测量方法有专业要求，通过实践才能融会贯通予以掌握；组装涉及机械、液压、电气、自动控制、激光导航和新材料技术的合理有效集成。
