中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年1~6月份，国内货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销分别为1693777辆和1747231辆，同比累计分别下降10.43％和11.92％。其中，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产销量分别为343637辆和371605辆，同比累计分别下降31.95％和31.62％。尽管，眼下中国重卡行业景气持续下滑，但对于旨在借行业升级洗牌机会重新排位的外资制造商来说，这是一个“乘虚而入”的上佳机会。

　　而据统计，在6月份的重卡销量中，位列第一的东风汽车实现1.2万辆销量，同比下滑-10.1％；第二名的中国重汽6月销量约0.85万辆，下滑幅度为14.9％；至于一汽解放，6月销量仅0.69万辆，较去年同期大幅下滑38％。此外，福田欧曼、上汽依维柯红岩以及华菱重卡下滑幅度均超过25％，而江淮重卡降幅甚至高达46.9％。

　　虽然中国重卡市场今年上半年没有“好日子”过，但重卡合资项目却“遍地开花”。在戴姆勒牵手福田、欧曼入股中国重汽、沃尔沃联姻东风之后，越来越多国外制造商开始加速在华重卡布局。

　　7月9日，由福田汽车与戴姆勒公司双方各占比50％成立的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司（下称“福田戴姆勒”）开始正式运营。未来，福田戴姆勒不仅将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品，还将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。为此，福田戴姆勒的发动机工厂也将于2013年初正式开工建设。

　　福田戴姆勒执行副总裁StefanAlbrecht表示“梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机的本土化生产是双方合作的关键，它将帮助提升中国卡车市场的技术水平。”。

　　在福田戴姆勒合资项目逐步迈向市场的同时，五十铃、福特、纳威司达和现代等企业亦纷纷加速重卡项目的合资布局。据外媒报道，日本五十铃汽车公司（下称“五十铃”）将与在华合资伙伴——庆铃汽车（集团）有限公司在中国设立五十铃庆铃（重庆）技术开发有限公司（暂定名）和五十铃庆铃（重庆）零部件有限公司（暂定名）两家合资企业，分别负责车辆开发及车辆零部件的制造、采购、出口。

　　与此同时，纳威司达与江淮的发动机合资项目、四川资阳南骏汽车与韩国现代汽车的重卡合资项目也相继通过发改委审议；而福特与长安酝酿多时的重卡项目亦可望通过江铃实现破局发展。对此，行业评论员宇辰认为，这些合资合作项目只是对过去工作的一种延续。更重要的是，市场竞争不是短期行为，而是一种长期规划投资。

　　宇辰指出“重卡市场这两年确实是在下滑，但是未来几年，重卡市场还会重新发展起来，这些企业成立、外国品牌进入，看中的正是重卡未来的成长空间。”，随着全球尤其是中国节能、减排政策和法规的不断加严，传统的重卡企业在技术升级上面临瓶颈，绝大多数本土企业难以在短期内实现较大的技术突破，而外商的进入将为中国重卡行业升级带来新的机遇。