7月刚刚进入中旬，卡车厂家们纷纷召开年中工作会，对上半年市场进行分析，部署下半年工作。而卡车经销商最关注的则是厂家面对如此惨淡的市场有何举措，以及这些举措究竟能否发挥作用。面对上半年的市场颓势，经销商几乎无能为力。

　　山西：市场差赔钱卖

　　近日，山西某品牌重卡经销商陈先生“从春节到现在的几个月时间，我一共只销售了50~60辆车。上个月(6月)的销售情况最惨，只卖了5辆。不过在当地我的情况还不是最差的，很多经销商颗粒无收。厂家的大区经理告诉我，河北地区卖得不错。可我了解河北情况也不好，厂家那样做可能是想给我们打气，让我们别太灰心。”

　　谈到山西市场为何如此惨淡时，陈先生认为主要是煤炭需求的减少。“这段时间的货源太少了。我曾看到报道说今年国家对电力行业进行调控，更倾向于使用水力、风力等自然资源发电来代替煤电，导致煤炭需求量大幅降低。虽然使用自然资源发电更清洁也更节约能源，但这对煤炭市场的影响不容小觑。以山西为例，煤炭库存量很大，煤炭价格大幅下跌。以前每吨能卖到600多元的煤炭，现在只能卖到500多元，降幅超过20%。”

　　尽管下游的煤炭库存高位运行，但上游煤炭生产并未削减。过剩的煤炭产能和激增的产量，使得煤炭供大于求的局势进一步扩大。统计数据显示，今年1~5月，山西省煤炭产量为3.77亿吨，同比增长14.3%。

　　“山西的投资环境对政策高度敏感，在目前政策不明朗的情况下，用户多持谨慎态度，不敢大量采购车辆，只是采购目前急需的产品。另外，由于前期出了一些事故，政府正在大力整治露天煤矿，很多矿区处在半停产状态，一有风吹草动就马上停工。在这些因素的综合作用下，卡车经销商的日子很难过。”陈先生说。

　　这种“难过”既包括销量不佳，也包括车辆价格偏低。“今天(7月11日)上午正好有位用户来店里看车，我给他的价格已经很低了，他还想让我再降低2000元，这样就相当于赔钱卖车。可即使是这样，这位用户最终也没买，说还要回去再考虑考虑。我想这几天再给他打电话问问，如果赔得不太多就把车卖给他。”陈先生介绍说：“昨天有位经销商想买我的5辆库存车。这些车的进价是每辆20万元左右，我给这位经销商报价每辆13.5万元，他却不接受。他提出的价格是每辆12.8万元，相当于我在每辆车上亏损7万多元，卖5辆车的损失就是35万元。算上这么长时间的积压，损失还不止这个数。虽然把车卖给他会赔几十万元，但不卖给他就赔得更多，所以我还是打算把车卖出去。幸亏我是‘两条腿走路’，还有另一块能挣点钱的产业，能够弥补卡车销售的损失。”。

　　新疆：工程、矿产拉动乏力

　　新疆市场一直是西部卡车市场的增长极，特别是在工程项目和矿产资源的双重拉动作用下，新疆重卡市场一度很红火。

　　李先生说“这段时间市场很淡，根本没有人来看车。今年的生意不好做。在工程建设方面，虽然西部地区的工程项目多，但管理混乱，其中不少项目的建设资金并不充足，有些工程在资金限制下没有开工，有些工程开工了却没有足够的资金向施工方支付报酬，工程市场的情况不容乐观。据说天津港的煤炭积压量达到了历史最高水平。煤炭库存量大，主要是受热力、水泥、电力等行业的影响。据统计，高峰时期水泥行业用煤量能够达到煤炭总用量的22%，而钢铁行业用煤量不如上述行业多，只占6%左右。”

　　当利润偏低的时候，经营成本的增加就显得更加突出，对经销商和用户都是如此。“货源少、车辆多、竞争激烈，导致运价一直偏低。对用户来说，司机工资、燃油等成本就显得更高，特别是重卡，每年的维护费用惊人。随着生存压力的加大，很多车主铤而走险，市场上出现了很多没有保险、年检的车辆，导致竞争进一步恶化，不少用户经营不下去而把车停掉，更不要说新购车辆了。受此影响，找不到用户的经销商收入锐减，可是各种开支不降反增，生存同样不易。”

　　内蒙古：市场预期一降再降

　　王先生是某品牌重卡在内蒙古的重点经销商。近日透露了一个消息：他所代理品牌的厂家以放高温假的名义停产了。“2012年已经过去了一半，厂家销量还没完成目标的1/3。我公司自身的销售目标也比以前降低了3/4。之所以大幅度调低销售目标，是因为上半年的业绩实在太差。1~6月销量同比降低60%~70%，亏损上千万元。对内蒙古卡车市场影响最大的是煤炭行业的萧条，我们当地60%的煤场停产，只有一些国有煤矿还在开工。煤价每吨下跌200元，用户拉一车煤只挣300元。此外，钢铁、电力行业都不景气，钢价达到最近3~5年的最低点；几大电厂平均只开一个30千瓦的机组，生产的电只能卖掉60%，除个别电厂外，大部分电厂都在亏损。”

　　这对经销商有着直接影响。“1~5月，我公司自卸车的销售尚且好于牵引车，从6月起，自卸车也出现了下降。目前下跌幅度较大的车型有专用车、自卸车和粉粒物料运输车等。”王先生表示：“此外，我们的消费贷款回款率不足50%。对于还不上贷款的用户，我们只能把车辆收回并停放在院里，虽然车辆放着也是亏本，但起码还能看得见、摸得着，总比放在用户手里踏实一些。”。面对如此惨淡的市场，经销商也在想办法。“我公司已经把销售人员放到市场上，能找到一个客户是一个。另外，就是从改装车着手节能增效。”

　　东北：市场真不好几乎没新车

　　作为厂家的大区经理，朱先生掌握的数据比经销商更全面“现在东北地区的市场情况特别差，比如黑龙江鸡西地区到现在为止几乎没有新增车辆。黑龙江鹤岗、佳木斯、双鸭山等地的大型侧翻自卸车销售稍好一些，但是这些地区的公路运输车销量就不行，因为这些地区对超载的检查力度不严，以前适应重载的车辆还在用着，市场没有更换轻量化车型的需求，也就没有新车进入市场。”此外，朱先生介绍道，今年黑龙江只有出口的情况稍微好一些。

　　上海：市场处于基本无需求状态

　　日前，上海大进汽车销售服务有限公司副总经理李刚“市场不好，带兄弟们出去转转，鼓舞鼓舞士气。钢材运输基本停滞，集装箱运输有一些需求，却因为上海要控制集装箱车辆总量，营运证不能办理，也不能释放出来。”。