日前小编走访了龙工北京代理商北京续亚达工程机械公司，LG850D轮式装载机动力更强，效率更高，省油达15%以上且适宜工作的工况广泛，下面小编为大家详细介绍一下这台高性能的装载机。

LG850D轮式装载机

　　上市时间：2011年

　　市场报价：30万元

　　斗容量：3-4.5m3

　　额定载重量：5000kg

　　整机操作质量：15850

　　最大牵引力：155±5KN

　　最大掘起力：165KN

　　LG850D采用双臂，更加省油，拥有LG850的全部优点并融入节能环保、功能高效的双优主题原则进行优化设计，整机性能、可靠性、操作舒适性、节能减排等得到全面提高。

　　搭载具有世界先进水平的1900rpm潍柴斯太尔发动机，实现了“三高三低两方便一专用”——高效率、高可靠、高性能，低油耗、低磨损、低噪音，润滑注入方便、驻车制动方便，1900rpm龙工专用发动机。在噪音控制方面也达到新的境界，多种降噪措施的配合使用，将发动机本体噪声降低3db（a）以下，与同级别车型相比，噪音降低了10%左右。改进手刹舒适性位置、加配倒车警报系统和放置在中控面板位置的数显信息显示仪，使驾驶者在更为方便的情况下了解车辆状态信息，提升了装载机操作性、安全性。

　　采用第四代膜片式加力泵，首次移植重卡制动系统的标准配置。原活塞式加力泵靠密封圈密封，往复运动容易磨损破坏，造成密封失效，从而污染加力泵内部。而膜片式加力泵靠膜片密封，密封处无往复运动，避免密封处磨损造成污染物对加力泵的影响，提高了加力泵的可靠性。采用重卡标配的双管路制动系统，大大提高行驶安全性。目前国内大部分装载机都是单管路系统，相对双管路制动系统而言安全性较差。单管路和双管路的最大区别就是制动阀的进出气管路，单管路为一进两出，去前后加力泵的管路是相通的，任何一根管路出现故障就会影响到整机的制动，而双管路是两进两出，前后加力泵的管路是独立的，当一路管路出现故障时，另一路还能正常工作。

　　普通装载机刹车盘外露式设计，无法避免沙粒、粉尘等进入刹车盘与刹车片之间间隙，可能会造成磨损，影响刹车盘寿命，造成安全隐患。而在LG850D与LG853D的设计中，在前桥增加防护罩，防止沙土进入刹车钳，延长刹车盘寿命。采用美国卡莱驻车制动器，制动钳为浮动式结构，类似于轮边刹车钳，保证制动面积。以往的制动器为楔形结构，如果摩擦片间隙调整不均匀，容易出现单面磨损或摩擦片上下面不均匀磨损，从而造成制动面积减小，影响制动效果。在工作装置黄油加注处增加了润滑管路，降低黄油加注高度，方便用户维护。增设制动液观察口及补液提示标志，方便随时观察制动液位，及时补液。采用飞利浦H4灯泡，大灯的使用寿命提高了1倍以上，增加了防水插件。

　　LG850D装载机采用全景式的挡风玻璃，视野更加开阔，较低的室内噪音水平，独立的暖风机和可选装的空调系统，以及宽敞的市内空间，给驾驶员带来了极大的舒适性。LG850D契合了工程机械市场节能环保的趋势，更适合国家及地方基础设施建设的设备需求，有信心将其打造成为装载机新的价值标杆。（杜立君）

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