装载机摆动桥和驾驶室的设计
2012-08-27 | 发布者:杜立君 | 来自工程机械在线
为保证袋载机作业的稳定性，一般不采用弹性悬架。为了使装载机在不平地面行驶时，四个轮胎都能着地，以提高装载机的稳定性和牵引性。
为保证袋载机作业的稳定性，一般不采用弹性悬架。为了使装载机在不平地面行驶时，四个轮胎都能着地，以提高装载机的稳定性和牵引性，应使一驱动桥能随路面的不平相对另一驱动桥作适当的摆动，摆动角一般为10-15度，并由限位块来限制。
常把后桥作为摆动桥，将后桥固定在副车架上，用纵向铰销将副车架铰接在车架上，这样后桥就可以绕纵向铰销摆动。后桥摆动的装载机作业时，驾驶员随前车架摆动，便于正确进行水平铲掘作业。但前轮碰上石块等凸起物时，车身摆动大，驾驶员易疲劳。
前桥摆动的装载机，是使整个前车架绕纵向铀摆动。此时驾驶室一胶布置在后车架上，由于驾驶员不随前车架摆动，不利于进行水平作业，且行驶时路面高低不平引起的颠簸，直接影内到驾驶室，引起司机的不安，因而很少校采用。
整体车架轮胎式装载机，一般都将驾驶室布置在车架前方，紧接工作装置，以使驾驶员有良好的视野。
铰接式装载机驾驶室有三种布置方式：
(1)驾驶空布置在前车架后端，这种布置型式前方视野好，转向时，驾驶员随前车架一起转动，铲斗始终位于驾驶员的正前方，便于对推料推和运输车辆的车箱。驾驶室与动力传动部分隔开，故发动机和传动部件的振动、噪音和热量都不易传至驾驶室。但因驾驶室比较取近工作装置，受冲击载荷大，且不够安全。同时由于发动机及传动部件均在后车架，使操纵机构复杂。
(2)驾驶室悬臂固定在后车架的前端，这种布置型式驾驶员不随前车架摆动，铲装和卸料时对准物料不及第一种布置好。但前后视野良好，驾驶员能直接了解装载机的拆腰程度(转向角度)，增加了安全感．驾驶员受冲击较小，不易疲劳。因此，大多数装载机采用这种布置型式。
(3)驾驶室布量在后车架的后部，优、缺点与上略同，但前方视野较差，后方略好。
