卡特彼勒D7E推土机是世界上第一款混合动力推土机，等等，也许现在下结论还为时过早。“我们认为它是一款柴油—电动混合能源车”，卡特彼勒高级工程师KeithHeiar这样解释道：“但是，在它的引擎舱内并没有专门的电池组，这和汽车界定义的混合动力存在一些不同。”

　　在卡特彼勒近30个大类的工程机械里，D7E属于比较传统的track-typetractor类别（履带式推土机）。卡特彼勒这一类别的产品历史悠久，可以追溯到卡特彼勒公司成立的1925年，并且至今仍然在世界建筑业和采矿业的生产建设中占据重要地位。

卡特彼勒D7E推土机

　　这个重达27吨、相当于10辆路虎揽胜的大家伙，算上推铲的话车身比雪佛兰Suburban还要长152mm，车身宽度也达到了2.7米。不过，在卡特彼勒的推土机产品线上，D7E仅仅算是中等型号的产品。最轻盈的要数仅有7吨的D3推土机，它一般被用在较小的工地；而相扑级的D11，则拥有恐怖的133吨的体重，光是履带的高度，就已经超过了2.1米，只有大型采矿基地才是它的用武之地。

　　卡特彼勒介绍，由于破天荒地采用了电力传动系统，共有至少500位工程师参与了D7E的研发工作。在车身的涂装上，设计师仍然采用了卡特彼勒一贯的黄颜色，不过客户仍然可以选择他们所熟悉习惯的色彩——也许你还不知道，在美国许多垃圾清理场都会订购蓝色的工程车，这样做的目的是让天上的鸟类向下看的时候以为他们看到的是水潭，从而将粪便投到他们更喜欢的陆地上！这样驾驶员就省去了很多清理推土机上粪便的时间。

　　动力：其实就是串联混能系统

　　采用传统动力系统的D7R是D7E的一款同平台产品，D7E的整体表现较D7R要提升10%，这是通过精确测算它们每小时能够推走的土方之后得出的结论。与此同时，采用电动辅助驱动以及更小排量柴油机的D7E还会减少25%的燃油消耗。当然，在全负荷工作模式下，D7E还是会拥有19-34升/小时的油耗水平，这也是它仍然采用477升大油箱的原因。

　　动力方面，D7E搭载了一台9.3升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率235马力，这比D7R的动力单元要小一些。而D7E也是第一次在推土机里让发动机和履带之间没有采用机械连接，它的柴油机只是驱动发电机来产生电能，电流被电刷改为直流电之后被一些发动机附件使用，比如水泵、车内照明灯以及空调系统等等，值得一提的是，空调系统的工作效率也有了7%的提升。

　　交流电则直接供给电动机使用，输出最大215马力的功率，而峰值扭矩还不得而知，不过据推测会在2033Nm左右——这听起来简直像个火车头的参数。卡特彼勒还会遵照客户的要求对产品进行优化设计，这些要求包括：经常性的逆向工作、攀爬45度陡坡或者经常性地作业于烂泥塘、水中或者垃圾场里面，这也是为什么所有的电动系统都要完全密封并且采用水冷却。不过虽然增加了电动机和发电机，D7E却能够和它的常规动力前辈保持几乎相同的车身重量。

　　设想一下在29万平米的场地内驾驶这款推土机是什么样的感觉。距离位于伊利诺伊州卡特彼勒公司总部20英里远的体验中心是卡特彼勒工程机械的一个大乐园，我们在这里得到驾驶D7E的机会。在展示场地内，有泥土地、沙地、岩石等不同路况，观众可以站在玻璃观赏室里面观看卡特彼勒家族是如何残害“地球肌肤”的。

　　首先，有着1000小时驾驶D7E推土机经验的教练Bob，给我们做了一个简单的上车培训——要知道，驾驶这个家伙可是难倒了我们这些试车熟手。看看位于车身后边的那个3个尖尖的“钉耙”，Bob上车把它放了下来，就开始向前进行推土作业了。不到10分钟的时间，他已经堆出了一个至少和D7E一样大的土堆，更令人惊奇的是，它直接把车开到小土堆的顶上，做起了360度大回旋。等到旋转结束时，坡顶已经成了火山口一样的情况，Bob迅速再次将它填平。