卡特彼勒公司在伊利诺伊州迪凯特工厂生产的770G和772G型非公路卡车在今年开始投放市场，这两款车满足Tier 4最终法规要求。客户可以选用洒水车配置的车辆，而之前该工厂并不生产洒水车结构的车辆。

　　很多制造商推出的新款机型在满足排放法规要求的同时采用了更多的技术改进，卡特彼勒公司也采用了与之相同的策略。载重量40吨和50吨卡车中的洒水车配置即是改进措施中的一项。卡特彼勒公司表示许多技术升级首次出现在已投放市场的大型G系列卡车上。

　　非公路卡车技术应用专家Dave Ellington说：“我主要想强调的是这些新款车型不只是法规升级版卡车，如果将市场中现有产品与G系列卡车相比较时，会发现其中有很多变化。”

卡特彼勒公司770G卡车上装备的泵电子尿素罐单元（PETU）内部集成有DEF尿素罐、电控单元、泵和柴油箱。

　　洒水车对驾驶室进行了重新设计，采用的四柱式防滚翻保护装置（ROPS）/落物保护装置（FOPS）结构均按照标准的应用条件进行制造和测试。洒水车由卡特彼勒OEM方案集团（OEM Solutions Group）负责销售。

　　卡特彼勒公司表示，770G和772G两款卡车各自采用了不同的箱型截面梁车架设计，这些车架是根据卡车载重能力专门定制的，可以平衡自身重量，满足耐用性的要求，并保持其使用寿命。770G卡车采用了全新的车架设计，而772G卡车底盘已经升级更新，耐用性更好。在这两款卡车车架上全部采用高强度钢材，在应力区采取双面焊接方式并经过超声波检测。

　　770G卡车搭载卡特彼勒C15柴油机，额定功率为477马力，缸径和行程分别为137毫米和170毫米，峰值转矩为1711磅·英尺。772G卡车搭载卡特彼勒C18柴油机，额定功率为550马力，缸径和行程分别为145毫米和183毫米，峰值转矩为1988磅·英尺。根据客户所在国家的不同，可以配置成满足Tier 2、Tier 3和Tier 4最终法规标准的卡车进行出售。

　　卡特彼勒公司生产的C15和C18发动机采用了选择性催化还原（selective catalytic reduction，SCR）系统，可以满足Tier 4最终法规标准的要求。SCR系统采用车用排放后处理溶液（diesel exhaust fluid，DEF），其中高纯尿素约占33%、去离子水占67%，通过清洁排放模块（Cat Clean Emissions Module，CCEM）向排气管喷射的尿素溶液流量约占柴油流量的2-3%。卡特彼勒公司表示，排气管中尿素所产生的氨气在SCR后处理器中与NOx发生反应，而残余氨气在排气流经的氧化催化后处理器中与氧气发生反应，最终排出水和氮气。
 

　　容量为5.6加仑的DEF尿素罐安装位置紧靠140加仑的燃油箱，是卡车泵电子尿素罐单元(PETU)的一部分。尿素罐是由硬塑料制成，在地面上可直接进行尿素添加。因为卡车时常在极端的环境下运行，发动机的冷却水连接至尿素灌，用于尿素冷却或解冻。当卡车停车时，控制系统将对DEF管道和泵进行自动反吹，并将尿素抽回尿素灌，因此尿素不会在喷射装置中冻结。

卡特彼勒公司最新款772G型非公路卡车，载重50吨，适用于采石、采矿和重型建筑应用领域。

　　目前常规的维修服务点已经比较普遍。卡特彼勒公司表示使用三个旋入式燃油滤清器有助于确保燃油清洁度，其中的主过滤器还内置有油水分离装置。在卡车转向、制动和传动系统回路中分别布置有不同尺寸的滤清器，更换周期为1000小时。
 

　　770G和772G机型的发动机均设有不同的工作模式，可以达到特定的燃油经济性指标。卡特彼勒公司表示，经济模式可以让用户在0.5-15%之间选择一个功率下调估值。通过触动一个按钮，经济模式就会稳定下调卡车输运过程中的功率。而自适应经济模式则是在工作过程中监测功率的需求，只有在需要的时候才进行功率的输出，以此来优化燃油经济性。

　　当卡车处于前进挡位置时，如果司机脚踩制动器时间超过15秒，卡车将自动开启空挡怠速功能控制变速器自动处于与发动机脱开的状态，以减小传动损失，有助于改善燃油经济性。而当司机释放制动器时，变速器会恢复与发动机的结合。

　　另外，液压驱动风扇根据需要进行冷却也有助于降低发动机的驱动损失，而卡车所采用的全球非公路铝制散热器（卡特彼勒称之为GOHAR）被设计成三部分，当出现损坏时方便更换。

　　卡特彼勒公司表示，这两款卡车配置了七速行星动力换挡变速器，还采用了全新的先进生产率电子控制策略（APECS），它是一种变速器控制策略，在换挡过程中可以通过控制离合器压力、转矩和油门来提高换挡质量、加速性能、提高坡路速度并缩短工作循环周期。

　　通过调节换挡时刻匹配运行速度和转矩，在换挡过程中最大限度减少转矩峰值，并降低传动压力、减少物料的漏出，同时该控制策略还可以为驾驶司机提供更好的舒适性。

　　770G和772G卡车标准配置了VIMS 3G（重要信息管理系统）、卡车生产管理系统（TPMS）、TMPH（吨英里每小时）/TKPH（吨公里每小时）轮胎管理系统以及设备网络链接（标准通讯或无线通讯）。在驾驶室内的显示屏为这些信息系统提供通讯接口。

　　VIMS 3G提供关键部件的诊断和预知信息，从而最大限度的确保正常运行时间，提高维护和服务。

　　TPMS具有基于速度的效率管理能力，监测并可存储多达2400个工作循环的有效载荷和生产率数据。当轮胎负载超过生产商的设计值时，TMPH/TKPH系统会向司机发出警告。

　　卡特彼勒ET（电子技师）维修工具提供数据链接通道存储诊断数据，包括发动机参数（油门位置、速度、时间和燃油流量/消耗）以及传动控制，包括挡位选择和换挡时间。

　　卡特彼勒公司表示，扶手、照明系统以及星形图案的防滑登梯的设计增强了对司机安全的保证。全新的后铰链门设计使司机进出驾驶室更加方便， ROPS扶手便于司机安全地清洁挡风玻璃。《柴油机进展（中文版）》