由于夏季气温较高，轮式装载机气顶油制动系统易出现严重气阻，具体表现为：踏下制动踏板时感觉阻力小，但回弹力度大；装载机制动性能低；制动液从加力泵油杯处喷冒，加力泵油杯盖鼓包或穿孔以及制动钳抱死等。一旦出现上述情况，将会严重影响行驶安全，特别是在山区作业的装载机，如果突然失去制动，极易出现机毁人亡的惨剧。本文结合实例，对轮式装载机气顶油制动系统的气阻问题进行分析。

　　1.三种气阻故障

　　(1)?制动液外溢，不能制动

　　1台装载机工况为地表采石，工作场地有较多坡道、水坑， 装载机时有涉水，水深可达制动盘下沿，具有一定的水冷效果。

　　在上述工作环境下，该机使用约850 h后制动系统出现气阻，制动液从油杯向外溢出，随后无制动。添加制动液后，气阻情况更加严重。

　　现场了解到，该机在制动系统出现气阻问题之前，未对制动系统进行维护（未更换制动液，未清洗管路和排气等）；制动系统出现气阻问题后，未排尽原制动液。

　　分析认为，由于制动液使用时间过长，已吸水变质，导致制动液沸点降低，从而产生气阻现象；管路内一直残留变质制动液，因而造成气的阻问题不能完全解决。

　　处理方法如下：将原制动液排放干净，使用新制动液冲洗管路；先从制动钳下排气口排气，然后从制动钳上排气口排气。经上述方法处理后，装载机制动恢复正常。

　　修复后进行跟踪检查，该机连续正常工作5 h后，测量制动盘温度为160～180 ℃，制动无气阻，符合技术要求。持续使用800 h仍未出现气阻问题。

　　(2)?制动液喷冒，加力泵油杯穿孔

　　1台工作了750 h的装载机工况为山区河道采砂，工作环境较潮湿，场地较平整，装车时制动较频繁。

　　该机在持续工作2 h左右即出现无制动，并伴有前、后桥加力泵油杯制动液喷冒现象。在更换了多种品牌的制动液以及多个空气加力泵后，均未彻底解决该问题。气阻严重时，致使空气加力泵树脂油杯发生穿孔。

　　现场了解到，该机在使用过程中，不定期添加了哈尔滨某厂生产的制动液，且一直都未更换。经与正品合格制动液对比发现，该制动液较稀，倒在手中无烧手的感觉，PH值也较低。

　　现场分析认为，冷机时装载机制动正常，工作2 h后轮边温度达到130 ℃左右，并出现气阻，可能是制动液混加以及吸水变质造成。山区河道附近环境较为潮湿，易使制动液吸水变质而降低沸点。由于在使用过程中一直混加不合格制动液，进一步降低了制动液的沸点，并且不合格制动液PH值较低，对金属以及橡胶管路产生了一定腐蚀，造成气阻更加严重。

　　对该机管路进行彻底清洗，并使用合格制动液后气阻问题得以解决。

　　(3)制动液外喷，更换无效

　　1台装载机工况为在港口清仓堆垛，工作空间较狭小，制动较频繁，短时间工作强度大。

　　该机作业100 h以后，气阻问题逐渐严重，出现从空气加力泵油杯外喷制动液现象，多次更换制动液等均未能解决问题。

　　经了解得知：该机销售前有半年以上时间露天存放，销售前、后均未彻底更换制动液；装载机在启动时制动正常，但使用3～4 h后出现气阻问题；该机每月工作不超过7天，每次连续工作不超过24 h。

　　现场分析认为， 产生气阻的原因有二：一是该机较长时间露天存放，且使用场所在空气潮湿的江边，造成制动液吸收空气中的水分变质，沸点降低；二是该机在船舱中工作，散热条件较差，出现气阻问题后又添加不合格制动液，进一步造成气阻。

　　我们使用大量合格制动液清洗该机制动管路，正常排气后， 装载机制动恢复正常。

　　2.气阻试验及成因分析

　　在对装载机进行跟踪调查的过程中，发现气阻现象与制动液密切相关。目前国内使用的合成制动液主要有醇醚型、酯型和硅油型3类，对应标准为DOT3（HZY3）、DOT4（HZY4）、DOT5（HZY5）。几种制动液的主要性能对比如附表所示。

　　国内装载机普遍使用的是DOT3标准合成制动液（国内标准为：HZY3），该制动液为聚乙二醇醚型，具有平衡回流沸点较高、低温黏度较低、橡胶适应性能良好和对金属零部件腐蚀性较低等特点，但是吸水性较强，使用条件恶劣时容易产生气阻。我们选用安徽合力产ZL50E型装载机进行了一系列的气阻试验，试验条件及试验过程如下：

　　选用长城安诺DOT3制动液，初始环境地表温度54 ℃，风力4～5级，制动钳温度34 ℃。带制动空载走合5 min后，前桥制动钳冒烟，测量前、后桥4个制动盘温度为350～375 ℃，此过程中制动未出现气阻。停机4 min，测量地表温度44 ℃，风力4～5级制动盘温度降为270 ℃，此时将装载机以平均5 s进行1次制动测试，27 min后装载机出现制动疲软现象。经检测，前桥制动盘温度311 ℃，钳盘冒烟2 min，制动液未喷冒，加力泵油杯内制动液温度35 ℃；后桥制动盘温度251 ℃，钳盘未冒烟，但制动液开始喷冒，油杯内制动液温度44 ℃。

　　通过对测试结果分析发现， 装载机在频繁制动的情况下，制动钳温度甚至超过300 ℃，通过热传导将热量传递给制动液后，造成制动液温度超过其干沸点205 ℃，从而产生气阻。一旦制动液吸水受潮或者使用不合格制动液时，将使其沸点降低，更容易产生气阻。在正常工作情况下（水平路面转运、堆垛等）连续工作5 h后，制动盘的温度（186 ℃）虽低于制动液干沸点（205 ℃），但由于DOT3制动液容易吸收水分造成沸点降低，所以仍有可能出现气阻现象。