过去两年中，国外挖掘机厂商纷纷推出了多款新型挖掘机，让人眼花缭乱的背后是排放法规的分阶段实施。

　　除了应用新技术以满足排放标准，各厂商还使用了新技术以改善燃油经济性。凯斯新推出的CX470C，由于使用新型发动机，据称比CX470B提高6%的举升能力，在提高挖掘效率的同时还降低燃油消耗达5%。此外，这款机器还配备了凯斯的自动节能系统，可以在操纵杆无动作的时候自动降低发动机转速。

　　沃尔沃去年也推出了多款新机，同样也采用了自动空转系统，可以设定在3到20秒内无操作就自动降低发动机转速。同时，操作模式里新增了“节能”模式，使用电控液压泵在不影响性能的情况下降低油耗，此外在任何工况下，液压泵都可以根据负荷匹配发动机动力，以降低油耗。

　　卡特彼勒新的E系列使用了新的系统来管理发动机和液压泵，无论负载大小，发动机始终运行在所需的速度。通过自动计算泵压和扭矩，使在轻负载操作时发动机可以保持较低的转速。此外配备了发动机怠速停机系统，系统会在操纵手设定的空闲时间后自动关闭发动机。

　　小松作为挖掘机的领军者之一，除了高效率的液压系统，更是通过引入混合动力技术站在了挖掘机技术的最前沿。自2008年首次在日本市场推出其混合型号以来，已在日本、中国、英国等地销售了900多台，特别适合中国挖掘机工作时间长的特殊情况。

　　小松最新的机型HB215LC-1，混合动力系统包括一个新的电动回转马达，发电机，电容器和104千瓦的柴油发动机，可以回收回转的能量并储存在电容器，并可在需要时快速释放能量。毫无疑问，挖掘机在工作时回转动作是很频繁的，小松声称混合动力比常规机器平均可节省25%的燃料。

　　Link-Belt，现在已是住友的子公司，最新型号是210X3。五十铃新型发动机可提高燃油效率10%，以及7%以上的举升能力和3%更快的循环时间。与其他大多数新机一样，有自动怠速功能，在闲置的时候降低燃料消耗。

　　JCB在其11至18吨的机器上安装了自己的DIESELMAX444发动机。该公司表示，其发动机的主要优势之一是它提供了远超其前任的扭矩。而在其较大的机器上则仍然使用五十铃发动机。

　　另一个青睐五十铃发动机的是日立，推出的-5系列挖掘机都使用了五十铃发动机，新的TRIAS液压系统比以前的-3系列拥有更高的生产率、更快的操作和更低的油耗。同时也配备了闲置自动关机功能。

　　老牌挖掘机制造商利勃海尔在其新机上重新设计了上部结构，把所有的日常维修点组合在一起，使维护更简单。利勃海尔的LiDAT远程信息处理系统现在也成为了标准配置。

　　柳工922E挖掘机计划今年晚些时候开始在波兰生产，动力来自127千瓦的康明斯QSB6.7发动机。柳工声称，相比其D系列，油耗降低了8%。其他功能还包括柳工的智能动力控制系统（IPC），它具有自动功率升压模式，挖掘力可在10秒内增加10%。