主液压泵上最重要的部件是轴承，如果轴承出现游隙，则不能保证泵内3对摩擦副的间隙，会破坏各摩擦副的静压支承油膜。在峰值压力下主液压泵轴承的额定寿命大约为2000h，而制造厂规定泵用轴承的平均寿命为lOOOh。

　　CA25D压路机行走无力应解体检查主液压泵

　　当CA25D压路机行走无力时，如果没有专门的仪器就无法检测轴承的游隙而只能是目测，如发现该柱表面有划痕或已变色，就必须更换。经目测，此轴承滚柱表面无划痕或变色的现象，故不需要更换。

　　(1)柱塞杆与缸体孔摩擦副。柱塞杆在缸孔内作直线往复运动，柱塞杆与缸孔的配合公差如超限，柱塞杆在压油时就会有部分油液从柱塞杆与缸孔的间隙处泄漏到泵壳腔内。这时系统压力、流量就会下降，油温升高。经检查，该摩擦副间隙为0.028mm，没有超出极限间隙0.040mm，故不需要维修或更换。

　　(2)滑靴与斜盘滑动摩擦副。该摩擦副是斜盘柱塞泵3对摩擦副中最为复杂的一对。经检查，柱塞球头与滑靴之间的间隙为0.02mm，没有超出其极限间隙0.03mm，且斜盘平面无沟槽，故无须维修。

　　(3)配流盘与缸体摩擦副。由于泵体的进、出油液通过具有腰形孔的配流盘进、出高速旋转的缸体柱塞孔，当油液中的较大颗粒从配流盘腰形孔进入缸孔时，会在缸体配流面上的孔与孔之间犁刨出划痕，时间一长，划痕即变成沟槽，当沟槽串通后，会使泵的总效率下降。因此，维修主液压泵时应着重检查配流盘与缸体摩擦副的磨损情况。

　　经检查，缸体配流盘面的划痕比较浅，而表面为粉末冶金的配流盘表面上则有许多较深的沟槽，最深的达0.45mm，如此深的沟槽可将主液压泵的各柱塞孔和进出油口串通；经测量，缸体与配流盘的轴向间隙达O.lOmm，远远超出标准配合间隙0.01~0.02mm。正是由于上述两个原因，才造成主液压泵内部泄漏严重，容积效率大大下降，无法达到额定压力。当压力为14MPa时，压路机就无法行走了。

　　CA25D压路机行走无力应修复配流盘与缸体摩擦副

　　因配流盘上的沟槽较深，故先在平面磨床上将其磨平，磨削量为0.5mm，再将缸体配流面与配流盘配流面在精度较高的平台上研磨。配流盘和缸体在磨削和研磨前应先测量总厚度尺寸，磨削掉的尺寸应由调整垫片补偿，为保证缸体与配流盘的轴向间隙在0.01~0.02mm之间，增加了一厚度为0.51mm的调整垫片。

　　缸体与配流盘修复后，可用简单的方法检查配合面的泄漏情况，方法是：在配流盘背面涂以干黄油（最好用凡士林油）将油道堵死，将涂好油的配流盘平放在平台或一块平板玻璃上，再将缸体放正在配流盘上，间隔地向缸孔中注入柴油（即一个孔注油，一个孔不注油）并观察4h以上，若柱塞孔中的柴油无泄漏和串通，则说明缸体与配流盘研磨合格。

　　CA25D压路机行走无力应组装试机

　　CA25D压路机行走无力因为主液压泵严重磨损是由液压油品质变差、油液中杂质过多造成的，故除修复主液压泵外，还清洗了液压油箱和油路、更换了液压油和补油泵过滤器。

　　新检修的主液压泵在初次起动时应在补油压力测试口17处安装0~6MPa的压力表，即将伺服换向阀放在中间位置（拆掉控制拉杆），采用间断起动发动机的方式观察补油压力的变化情况，若压力上升了，须让泵在怠速状态下运转5min，看补油压力是否达到并稳定在1.2~1.5MPa范围，待至无泄漏和异常声音时才可缓慢操纵控制阀，使压路机运行。

　　经试机，压路机行走正常；让压路机短时间全负荷运转并踩下制动踏板时，系统压力可达35MPa以上，达到了系统的额定压力’能满足施工要求。

　　该压路机经维修至今已运转了2500h，其行走系统技术状况仍然良好。实践证明，这种维修CA25D压路机行走无力方案既节约资金，又节约时间。