北京昌平振宇煤炭运输公司在用的2辆杰狮重卡，一辆是2010年年底买的杰狮旗舰版S100，一辆是2011年初买的轻量化的杰狮C100。原本是一辆用来运输煤炭、一辆运输油品，现都运输煤炭，同跑一条线路——北京与内蒙古萨拉齐之间。公司经理郑春宇向记者介绍了这两辆车的近来表现。

　　●  试用后的选择：杰狮动力性能出色

　　郑春宇告诉记者，跟随父亲跑运输的这些年，他接触过不少的车型，国产卡车中，解放、红岩、福田、重汽这些厂家的产品也都使用过，“可以说各具特色，比如解放悍威这款车特点就是省油，但马力小，适合标载运输的用户；福田的欧曼重卡维修保养便捷、售后做得不错，但空间相对小，而且稍显费油；重汽的HOWO重卡挺不错，尤其是HOWO A7这款重卡从各方面来说都挺令人满意，只有一点——在同马力的情况下，它的动力性能不如杰狮好，这也是为什么我们选择杰狮的主要原因。”

　　杰狮搭载了IVECO原配发动机Cursor9，拥有欧洲血统。郑春宇表示，买第一辆杰狮的时候就是看中了这款发动机，毕竟欧洲的技术已经很成熟，不管是在故障率还是在动力性及油耗方面，这款发动机应该会有更出色的表现。“从这段时间的使用情况来看，Cursor9发动机确实好！首先它的故障率低，从购入至今还未出现任何故障；其次它的动力强劲，第一辆杰狮是340马力的，其动力较同马力的其他车型都要足；第三就是它的节油性好，与同级别的重卡车型比起来，这款车的油耗算比较低的。”

　　如果说买第一辆杰狮回来是试用的话，那么这次试用很成功，这辆旗舰版的杰狮S100让老郑一家感到满意，因此，仅仅过了4个月，他们又购入了第二辆杰狮。

　　●  杰狮成为“主力车型”：投资回收期短

　　虽然2辆杰狮对共有70多台车的老郑来说为数甚微，但这2辆杰狮却是他手里的“王牌”，出勤率最高，拉的也最多。郑春宇对记者说：“现在的运输市场，拉多了对车不好，拉少了又不合算，大部分车主还是选择多拉。别的车最多拉60吨，杰狮的动力格外强劲，可以拉到七八十吨，油耗又差不多，怎么也是跑一趟，我们就愿意用杰狮去跑。”

　　买入的第二辆车是杰狮C100，这辆车的马力不但提高到了380，而且是轻量化的产品。据郑春宇介绍，轻量化的杰狮比第一辆车减轻了两三吨，在计重收费的制度下，车轻了就能多拉，而且更加省油，安全性又不受影响，可以说是更加实惠，性价比更高了。“380马力的车的动力性太充沛了，拉着六七十吨的煤提速、爬坡时不费力，动力非常出色。但我观察了一下，轻量化的车比第一辆车功能少几项，比如它没有安装行驶记录仪，第一辆车是随车带的。”

　　目前，这两辆车频繁地来往于北京和内蒙古之间，平均每2-3天就要跑一个来回。一趟下来，除去油费4100元、两名驾驶员的工资近千元和几百元的过路费，最后净利3000元。“我们计划一年多、最多2年的时间就能把购车成本收回来，这个投资回收期不算长。杰狮作为北京到内蒙古这条线的主力车型，期待能带给我们更多的收益。”

　　●  褒、贬观点分明：买“能多拉、动力足”的车首选杰狮

　　郑春宇用最客观的评价描述了杰狮重卡的优点，他说：“杰狮的发动机好，动力出色；外观大气，很有‘型’；安全性方面不错，后视镜设计得挺好，几乎不存在盲区。刹车效果不错，这一点特别重要；舒适性方面，驾驶室内的空间特别大，驾驶员在里面活动自如。我爬上车试过它的座椅，舒服极了，对于经常跑长途的用户来说，这也是非常注重的一项。这个车的4名驾驶员都反映这车好开，挺有劲，没有听他们抱怨过。”

　　褒奖的同时，郑春宇也对杰狮提出了几点建议：内饰有点单调，材质一般，作为一款中高端的重卡产品，内饰应该再豪华一些；电路和线路的小问题比较多，外面的线还比较整齐，里面的线就有些凌乱了，最好再布置得规整点；服务站偏少，个别的配件有点贵，好在服务站的态度还不错，服务质量也可以，希望分布在各地的服务站能再多一些；第一辆车的桥出过问题，当然，我们分析了一下与使用情况有关，当时道路坑洼不平而且拉的较多。第二辆车的车桥没出过问题，但还是建议厂家重点关注一下车桥，毕竟它是非常重要的部件。

　　郑春宇最后说：“红岩这家企业虽然名气还不是很大，但近几年来推出的产品还是不错的。以后如果买‘能多拉、动力足’的车，我们会首选杰狮！”