重卡轻量化不忘安全第一
2011-09-28 | 发布者:陈伟浩 | 来自工程机械在线
在本届北京国际车展上，不少重卡选择瘦身亮相，以“轻”搏市场，这股“减肥”风逐渐从牵引车弥漫到各种车型，比如上汽依维柯红岩带来的3款杰狮轻量化产品和北奔轻量化自卸车。
在本届北京国际车展上，不少重卡选择瘦身亮相，以“轻”搏市场，这股“减肥”风逐渐从牵引车弥漫到各种车型，比如上汽依维柯红岩带来的3款杰狮轻量化产品和北奔轻量化自卸车。车展之外，在全国重卡市场上，轻量化重卡也被企业寄予厚望。
去年年底，中国重汽在商务大会现场秤车的场景还历历在目，当时中国重汽的轻量化车型比普通车型轻了1吨多。在本届北京国际车展上亮相的上汽依维柯红岩轻量化杰狮6×4牵引车也只有8.38吨，但轻量化是否就一帆风顺？
● 车重和安全非正比
在计重收费的大环境下，车辆减重对用户是重大利好。但在传统观念中，不少人认为同级别的车，越重就越安全，轻量化车型免不了让用户产生疑问。
北京重卡车主房先生就表示：“能多拉的确是好事，但用户不愿意用安全换赢利。如果以削弱车辆的抗撞击性能为代价来减重，我觉得并不合适。”
对于这个问题，有业内专家给予了据了解：“车并不是越重越安全，轻量化也不是以牺牲安全性能为代价。汽车安全对于不同部位有不同要求，比如，车辆侧面需要刚性车身来提高安全性，而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机的吸能更加重要。真正安全的车身应该是该刚性时就刚性，该变形时就变形。有一些吸能作用很好的新材料，质量很轻。除了车辆安全，整车企业还要考虑行人安全，越重的车身与行人碰撞，惯性就越大，给行人造成的损伤也越大。”
