5月份轻卡销售156303辆，环比下降9.46%，同比下降2.47%；累计销售820741辆，累计同比下降5.74%。下面进行分析：

　　北汽福田：轻卡行业霸主，完善的产品布局，强有力的网络支持，灵活的市场应对决策，完整的产业布局，北汽福田的霸主地位还将持续很长时间。

　　安徽江淮：中端市场的领跑者，过硬的产品质量，良好的用户口碑，合理的产业布局，江淮在轻卡第二或将持续很长时间，随着江都十万台皮卡项目的开展，后续发展看好。

　　东风汽车：三大基地和完善的产业布局，东风良好的底蕴，是其占据市场的利器，随着裕隆从销售系统的撤出，对其今年的销量造成一定的影响。

　　金杯汽车：2012年轻卡市场的黑马，以小轻卡为主的企业随着产品布局的完善，持续发力，市场第四的地位将继续稳固，专用车基地的投产一定会为后者提供有力的保障。

　　江铃控股：中高端轻卡的典型代表，稳定的客户群，高性价比的产品，完善的产业布局，江铃发展将继续稳步前行，刚刚上市的N800将会为市场销量拉动提供新的支持。

　　长城汽车：轻型商用车的另类企业，凭借皮卡的单一产品占据市场第六的地位实属不易。

　　南京汽车：老牌轻卡的轻卡制造企业之一，销量上升得益于轻卡产品线的完善，北京车展推出的新欧卡将会使其在中高端轻卡提供新不错的弹药。

　　庆铃汽车：高端轻卡的专注者，有限的市场空间，注定了企业销量不会大幅提升。

　　山东凯马：低端轻卡的制造者，随着产品升级的不断提升，用户消费理念的转变，低价格将不再是占领市场的利器。

　　河北中兴：与长城汽车同属一类企业，进入前十得意与皮卡市场的持续给力。

　　中国一汽：随着通用的加入，南北基地的整合，规划已经完成，但是其产品的地域特性是无法避免的缺陷，随着青岛新轻卡的投放，想要快速取得销量突破也不太现实，加之红塔基地的罢工将会对销量造成影响。

　　唐骏欧铃：低端轻卡市场加剧，能取得如此成绩也实属难得。

　　四川南骏：地产车的代表企业，区域限制将会对销量提升有一定影响。

　　浙江飞碟：凭借五征完善的网络和恰到好处的产品定位，轻卡行业“黑马”称号实至名归。

　　重庆力帆：商用车企业新军，区域的局限性对销量快速提升有着不小的阻力。

　　北汽制造：轻卡制造业的又一名元老，于集团兄弟福田相比，市场表现天壤之别。

　　丹东黄海：凭借皮卡的一己之力取得如此成绩实属不错，最近传言该企业也要进军轻卡市场，未来结果不好预知。

　　江西昌河：加入长安集团后，新企业的融合及前期罢工是企业销量下滑的主要原因。

　　广汽吉奥：加入广汽集团，吉奥有了明确的定位，但是薄弱的市场基础想要快速拉动销量难度不小。