上海是个港口城市，以港口运输为主，受欧美金融危机影响，出口下滑严重。“上海每年出口至欧美国家的服装要占很大一部分，今年不行了，而音响、瓷砖和卫生纸等生活用品的出口受影响较小。”李刚介绍说，进口形势相对平稳，以化工原料居多，“今年新增车辆基本上都是用于进口物品的运输。”

　　出口不景气，集装箱车辆营运受限，其他车型的销售也不见起色。“混凝土搅拌车稍好一点。今年上海市政建设好于去年，开工量也大，年初买新车的人较多，现在基本上停了。”李刚补充道，混凝土搅拌车市场虽然还可以，但也多是正常更新，由之前较多使用的小方量(如5方、8方)车更换为12方以上较大型的车辆，新增量并不大。

　　“大家现在可能都处于停滞状态，且6、7、8月也是行业传统淡季，大家都很迷茫。”李刚表示。上海大进目前销量与去年同期基本持平，由于去年刚进入卡车销售行业，目前受影响不是很大，一些去年做得很好的大型经销商则大受影响，“像去年市场做得比较好的重汽、陕汽、北奔等企业的经销商，基本都下滑50%，可能还要多。”

　　“我今天刚收回一辆车，因为客户几个月都没还款了。”李刚说，市场不景气，车辆回款也受到一定影响，这取决于客户的货源是否稳定，即便货源稳定，运费能否及时结算也是个问题。

　　李刚身边有几个朋友，家里有一二十辆车跑运输，外面的欠款已有三五百万元，其中两三百万元要不回来。“很难干，以前两三个月就结一次货款。正常情况下，发票开出来货主就应该结清运费。现在则是双方重新签协议，拉完货，发票开给货主后，120天之后再结算，一拖就是将近半年。”李刚介绍道，因此稍具规模的运输企业大多背负着很大的回款压力。

　　客户的运费拿不回来，经销商的车辆回款自然也受到影响。李刚所在公司的欠款率不是很高，据他分析，应该是公司客户质量较高，且厂家合作银行的支持力度相对较大，还款时间长，贷款利息低，每月还款金额相对较少，客户还可以承受。“银行规定两个月不还款就收车，我们也就前几天收回了一辆车。”他补充道。

　　由于市场低迷，上海不少的卡车销售业务员因为看不到希望而转行，销售人员流失严重。“我了解到的有不少，估计一个单位走了10%~20%的人，但每家的业务员本身也不多，走一两个影响不大。”李刚说，因为要降低成本，主动裁员的经销商并不多，“目前大家还坚持得住，再过段时间就不知道了。”

　　上海大进的业务员基本没流失，这让李刚觉得很庆幸。他目前主要关注两方面工作：LNG卡车市场和公司内部各项工作的完善。“我一直在跟进和了解LNG市场，目前在积极筹划让客户建加气站。公司成立不久，正在完善和走向正规，正好也趁此时机进行内部整顿，归拢人心。”李刚说。

　　没有裁员的上海大进也在尽量压缩成本。“比如我们此前酝酿了好几个月给员工涨工资，一直到现在都不能兑现。”李刚表示，今年肯定完不成销量目标，能与去年持平就很不容易，“行业很萧条，很多人都在等、在熬。”

　　李刚也在跟身边的客户、同行和朋友聊市场走势，目前主要有两种观点。一种认为今年下半年市场会慢慢回暖，最迟明年下半年行业会出现井喷。另一种观点比较悲观，认为上海是主要的港口城市，受进出口影响较大，若欧美国家经济不向好，上海卡车市场转好就很困难。因此，这部分人预测市场三两年内都不会有大的起色。

　　“我之前也比较看好新一届政府出台利好政策，现在趋于迷茫，只能静观其变。”李刚如是说。

　　深圳：自卸车和码头牵引车是重灾区

　　深圳市兴裕奇实业发展有限公司总经理卢小军判断说“深圳的卡车市场同比下降了一半左右。”，下降原因主要是出口萎缩和集装箱运输车禁止上牌。

　　卢小军的公司以维修为主业，销售方面受影响相对较小，但市场萧条在维修业务上也有所体现。“维修量总体是下降的。很多车主出车少了，基本没怎么动。以前他们一个月怎么也要出个十次八次车，现在则是五六次。”卢小军说，物价等成本在上升，市场脆弱又不能涨价，目前只能通过内部提升，多提供一些客户增值服务来吸引客户，除此之外没有更好的办法。

　　卢小军表示，工程自卸车和码头牵引车是今年的市场重灾区。为举办去年的大运会，深圳提前完工了不少市政工程，这部分用车需求提前释放。同时，这部分工程花费较大，政府资金紧张，一些工程又有所推迟，因此今年深圳基建类的用车需求量很少，工程自卸车下滑严重。

　　由于集装箱运力严重过剩，深圳对于新增的集装箱运输车禁止上牌，而即便政府不加限制，市场本身也已饱和，不少现有车辆都还停在停车厂“晒太阳”，这部分车辆需求也不会很大。“现在只能看到少数10辆、8辆的订单，像以前两三百辆的大订单已经看不到了。”

　　卢小军表示“虽然现在市场有些小幅升温，长远来看只是短期有一点回暖，深圳的卡车市场不会有本质变化，明年都不一定转好。”由于兴裕奇主要销售上汽依维柯红岩的杰狮高端公路运输车，客户主要从事干线运输，这部分需求相对较好，还算躲开了“重灾区”。